Navigatie
Precizia de masurare a drumului giro este de:
0 grade.1.
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava este egal cu:
000 grade;
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova circular la acea nava este egal cu:
090 grade;
Precizia de masurare a drumului giro este de:
0grade.5
Un cart are:
11grade,25.
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava este egal cu:
180 grade.
.O nava se vede in travers babord. Relevmentul prova circular la acea nava este egal cu:
270 grade
Lumina marcajului cardinal de est poate avea ritmul:
3 sclipiri rapide;
Lumina marcajului cardinal de sud poate avea ritmul:
6 sclipiri rapide plus o sclipire lunga.
Lumina marcajului cardinal de vest poate avea ritmul:
9 sclipiri rapide;
Funcţionarea girocompasului se bazează pe proprietăţile fundamentale ale giroscopului cu trei grade de libertate şi anume :
Inerţia şi precesia.
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 180 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre
Sud;
Giroscopul cu trei grade de libertate este un sistem format din:
Tor giroscopic şi o suspensie
Pentru exploatarea principalelor proprietăţi, torul giroscopic trebuie să aibă :
Trei grade de libertate ;
Direcţia care uneşte punctul observatorului cu centrul sferei terestre se numeşte :
Verticala locului
Drumul adevarat al navei este egal cu 270 grade; rezulta ca nava se deplaseaza catre:
Vest
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 270 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Vest;
Deviaţia girocompasului variază funcţie de :
Viteza navei, drum şi latitudinea locului
Lumina marcajului cardinal de sud este de culoare:
alba.
Lumina marcajului cardinal de vest este de culoare:
alba.
Lumina marcajului de ape sigure este de culoare:
alba.
Lumina marcajului cardinal de est este de culoare:
alba;
Lumina marcajului cardinal de nord este de culoare:
alba;
Lumina marcajului de pericol izolat este de culoare:
alba;
Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este
alcool, apa distilata si glicerina;
Longitudinea geografica este:
arcul de ecuator masurat de la meridianul Greenwich pana la meridianul locului;
Latitudinea geografica este:
arcul de meridian masurat de la ecuatorul terestru pana la paralelul locului.
Cartile pilot se corecteaza la zi utilizand:
avizele pentru navigatori;
Axa de rotatie a Pamantului este:
axa teoretica ce uneste cei doi poli geografici;
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materializeaza:
axul longitudinal al navei
Lumina unui far apare la orizont RpBd=30 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
babord, inaintea traversului;
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 320 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
babord, inaintea traversului;
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 230 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
babord, inapoia traversului;
Cartul N este un cart:
cadinal;
Polii geografici sunt:
cele doua puncte in care axa de rotatie intersecteaza suprafata Pamantului;
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 180 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
pupa;
La navigatia pe canale, senale si la intrari/iesiri in/ din porturi, timonierul:
raporteaza unghiul de carma.
Scara numerica a unei harti este:
raportul dintre lungimea unitara de pe Pamant si corespondentul pe harta.
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuratori de:
relevmente;
Harta marina este:
reprezentarea la o anumita scara a unei zone oceanice;
In regiunea A, lumina marcajului lateral de babord este de culoare:
rosie;
Lumina marcajului cardinal de nord poate avea ritmul:
sclipiri rapide
Adancimea apei se masoara cu:
sonda;
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 90 grade. Rezulta lumina farului se vede in :
travers tribord;
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 70 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
tribord, inaintea traversului;
58.Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circular de 125 grade. Rezulta lumina farului se vede in:
tribord, inapoia traversului;
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg la uscat, in regiunea B, marcajele laterale au urmatoarele lumini:
tribord-rosu,babord-verde.
Timonierul vede pe timp de noapte in prova tribord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
un semn de ape sigure;
Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite sclipiri intermitente de culoare rosie. Acesta este: care se repeta regulat. Aceasta este:
un semn de babord.
Timonierul vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
un semn de est.
Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este
un semn de sud;
Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite sclipiri intermitente de culoare verde. Acesta este:
un semn de tribord;
Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emite un grup de noua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este
un semn de vest.
Timonierul vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj care emite un grup de doua sclipiri albe care se repeta regulat. Aceasta este:
un semn special;
Relevmentul prova la un reper costier este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la axul prova al navei pana la directia de vizare la un reper costier;
Drumul adevarat al navei este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord adevarat pana la axul prova al navei
Relevmentul adevarat la un reper costier este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord adevarat pana la linia de vizare la reperul costierui;
Drumul compas al navei este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord compas pana la axul prova al navei;
Relevmentul compas la un reper costier este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord compas pana la linia de vizare la reperul costierui;
Drumul giro al navei este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord giro pana la axul prova al navei;
Drumul magnetic al navei este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord magnetic pana la axul prova al navei;
Relevmentul magnetic la un reper costier este:
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la directia nord magnetic pana la axul prova al navei;
In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de culoare:
verde;
Drumul adevarat al navei este egal cu 180 grade; rezulta ca nava se deplaseaza catre:
Sud
Erorile de observaţie costiere pot fi :
Sistematice şi accidentale.
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul NE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?
Dc = 034 grade;
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul SE de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta
Dc = 112 grade;
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul SW de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?
Dc = 234 grade
Drumul compas al ambarcatiunii se afla cuprins in cadranul NW de orizont. Care din urmatoarele valori de drum compas este corecta?
Dc = 328 grade.
Elementele principale ale giraţiei, funcţie de unghiul de cârma şi viteza navei, sunt :
Diametrul şi durata giraţiei
Drumul adevarat al navei este egal cu 090 grade; rezulta ca nava se deplaseaza catre:
Est;
Un reper costier se vede in relevment adevarat egal cu 090 grade; rezulta ca reperul se vede catre:
Est;
Ce fenomene sunt direct legate de fazele Lunii ?
Mareele.
Drumul adevarat al ambarcatiunii este egal cu 000 grade; rezulta ca ambarcatiunea se deplaseaza catre:
Nord
Drumul adevarat al navei este egal cu 000 grade; rezulta ca nava se deplaseaza catre
Nord
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei se orienteaza pe directia:
Nord compas.
Orice plan perpendicular pe verticala locului se numeşte :
Orizont
Linia de credinţă a girocompasului-mamă trebuie să fie orientată astfel :
Paralel cu axul longitudinal al navei ;
Deriva de curent poate fi
Pozitivă sau negativă.
În navigaţia estimată se pun spre rezolvare două probleme :
Problema directă şi problema inversă ;
in navigatia maritima se utilizeaza harta in proiectie:
conica;
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie:
culori diferite în sectoare strict delimitate.
Lichidul din cutia compasului magnetic are rol
de a asigura plutirea rozei cu o flotabilitate usor negativa.
Cand apar bule de aer in cutia compasului, timonierul are obligatia:
de a completa cu apa distilata
Sistemul cardanic al cutiei compasului are rolul:
de a mentine în pozitie orizontala cutia compasului.
Cesculita are rolul:
de a micsora frecarea dintre pivot si roza;
Daca vantul bate din travers acesta produce:
deriva de vant.
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului navei pot fi:
faruri de aterizare
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
galben-negru-galben
Lumina marcajului special este de culoare:
galbena.
Temperatura apei de mare se exprima in:
grade Celsius;
Lumina marcajului de pericol izolat poate avea ritmul:
izofaza;
Lumina marcajului de ape sigure poate avea ritmul:
litera A în codul Morse.
Viteza navei se masoara cu:
lochul
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritim se refera la:
marcaje laterale
Pe timpul veghei la ancora, graparea ancorei se poate identifica:
masurand periodic relevmente la doua repere fixe(costiere);
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:
micsorarea vitezei și deriva de vant la babord.
Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce:
micsorarea vitezei și deriva de vant.
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
negru-galben-negru;
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
negru-galben.
