Straßenbau

Abstand Anordnung Querfugen, Scheinfugen

5m

Nach Gussaphalt gute Angriffigkeit erzielen

Abstreuen mit vorbitumierten Edelsplitt Einwalzen mit Gummirad- oder Glattmantelwalze

Art und Weise Anker in Betonfahrbahnen gegen Frost- und Taumittel

Anker wird mit Kunststoff überzogen

Parameter bei Bemessung und Dimensionierung des Straßenoberbaus

Anteil Schwerverkehr Frosteinwirkzone Örtliche Gegebenheiten Anzahl der Fahrstreifen (+Breite) Zunahmeprognosen

Splittmastix SMA

Asphaltdeckschichttyp Strukturaufbau: Korngemisch mit hohem Splittgehalt u. hohem Bindemittelgemisch, Polymerfasern Bindemittelanforderung: Verarbeitung, Verklebung d. Korngerüstes, Vermeidung Horizontalverschiebung (härteres Bindemittel) Anwendungsbereich: sehr hohe Verkehrsbelastung, starker Oberflächenverschleiß

Tragdeckschicht

Asphaltdeckschichttyp Strukturaufbau: Korngemisch, weiches Straßenbaubitumen, Füller Bindemittelanforderung: Standfestigkeit (Standardbindemittel) Anwendungsbereich: Einsatz in ländlichen Wegebau, vorrangig Standfestigkeit u. Griffigkeit

Stellen Einbau von Dübel

Bereich von Querfugen

Marshall Probekörper

Bestimmt Raumdichte, Marshall Stabilität und Marshall-Fließwert von Walzasphalt Letzte 2 Werte durch Marshall-Versuch: Probekörper auf 60°C erwärmen, von Pressen zsm. geptresst -> Kennwerte lassen auf Qualität des Asphaltmischgutes schließen

Heiß- oder Kaltextraktionsverfahren Asphaltstraßenbau

Bestimmung Bindemittelgehalts und Korngrößenverteilung

OPA offenporiger Asphalt

Dient der Lärmminderung, ist hochgradig wasserdurchlässig und somit weniger anfällig für Frostschäden

Kaltbitumen

Dient zur Herstellung von lagerfähigem, bitumumhülltem Mischgut, ebenso zur Regenerierung bindemittelarmer Schichten und zum Ausbesserungsflicken

Hartes Bitumen

Erhöhte Verformungsbeständigkeit Höherer Verdichtungsaufwand Verkürzte Verarbeitungsfrist Größere Einbaudicken zur besseren Verdichtbarkeit

Weiches Bitumen

Erleichtert Einbauen u. Verdichten Begünstigt Nachverdichtung unter Verkehr Verringert Rissempfindlichkeit dünner Konstruktionen, aber begünstigt Verformungen im Sommer und SV Bsp.: Straßenbaubitumen

Kriterien werkseigene Produktion Splittmastixasphalt SPA

Füller Chloridgehalt Schwefelhaltige Bestandteile Bitumenqualität Raumbeständigkeit von industriell hergestellten Gesteinskörnungen

Waschbetonoberfläche

Gesteinskörnung liegt frei Kann an Wänden verwendet werden

Parameter bei Beanspruchungen bei innerstädt. Kreisverkehren einer Bundesstraße

Grundanforderungen: Substanz: Tragfähigkeit, Schadensfreiheit Komfort/Sicherheit: Ebenheit, Griffigkeit, Reflexion/Helligkeit Umwelt: Lärmemission Horizontale Schubkräfte aushalten

Extraktion Bitumen

Keine genauen Werte durch Extraktion messbar -> Bindemittelgehaltsprüfung schwierig

Kriterien Tragschichten ohne Bindemittel

Kornaufbau Einbau Verdichtungsgrad Randausbildung

Gestaltung/Ausbildung Betonfahrbahnoberfläche zur maximalen Lärm u. Griffigkeitsoptimierung

Kunstrasen (Lärm + Griffigkeit gut), heutzutage auch Besenstrich (Lärm aber höher)

Aufgaben Dübel

Lastübertragung u. Sicherung der Höhenlage der Platten

Dübel gegen Frost- und Taumittel

Mit Kunststoff überziehen

Betonnachbehandlung zum Schutz vor Austrocknen

Nachbehandlungsbühne, Zelte, Folienauflage

Prüfverfahren Bitumen Nadelpenetration (Termo-viskoses Verhalten, Sorteneinteilung)

Nadelpenetration: 100g belastete Nadel bei 25°C Wie weit dringt sie in 5sek ins Bitumen ein?

Einsatz Pressugen

Pressfugen trennen Platten auf ganzer Dicke, bieten keinen Bewegungsspielraum Einbaustellen: Arbeitsfugen am Tagesendfeld

Elastisches Verhalten Bitumen

Prüfverfahren: Duktikitätsprüfung Beschreibung: Bitumenprobe wird von Gerät unter best. Geschwindigkeit u. Temperatur bis zum Bruch auseinander gezogen. Wenn Probe bricht wird gemessen wie weit sich das Bruchstück zurückzieht

Kriterien werkseigene Produktionskontrolle Betonfahrbahn

Qualitätssicherung Identifizierung des eigenen Produkts Trennung Bitumen/Asphalt Raumbeständigkeit von industriell hergestellten Gesteinskörnungen

Eignungs- bzw. Erstprüfung

Wenn Prüfungen und Kontrollen erfolgreich waren wird das zertifiziert und man kann Produkte ohne weiter Prüfungen einbauen

Maßnahmen zur Vermeidung von Bitumenfilm bei Entwurf

Splitt darüber streuen Verbesserung Erstprüfung der Mischgutsorte (Füller, Affinität der Gesteinskörnung)

Straßenbaubitumen

Standardbindemittel im Asphaltstraßenbau und somit großes Verwendungsspektrum (20/30 hartes Bitumen)

Gussapshalt

Struktur 2-Phasen-System (Gesteinskörnung, Bindemittel, hohlraumfrei) Bindemittelanforderung: härteres Bindemittel Anwendungsbereich: Brückenbau, Schwerlastverkehr, besonders Standfest

Asphaltbeton -> Walzasphalt

Struktur 3-Phasen-System: Gesteinskörnung, Bindemittel, Hohlräume Bindemittelanforderung: Standardbindemittel Anwendungsbereich: nicht in Bauklasse 1 und SV

Walzasphalt

Struktur 3-Phasen-System: Gesteinskörnung, Bindemittel, Hohlräume Einbau: stark verdichtet durch Rüttelbohrer des Fertigers u. anschließen durch Walzverdichtung Stabiles Korngerüst verklebt mit Bindemittel Hält große Belastung aus, geeignet für Schwerverkehr

Autobahn Ulm-Merklingen

Temperatur/Niederschlag, SV-Anteil messen, Zukunftsprognosen, Gebirge etc. beachten

Vermeidung Kornausbrüche, Entwurf Mischgutsorte

Verbesserung der Erstprüfung der Mischgutsorte (Bitumen, Haftverbesserer, Füller..) Gesteinsart wechseln Affinität und Bruchflächigkeit achten

3 Vorteile polymermodifiziertes Bitumen in Deck- oder Bindeschicht im Asphaltstraßenbau

Verbesserung der Verarbeitbarkeit Verbesserung des Wärmeverhaltens Verbesserung des Kälteverhaltens Verbesserung des elasto-viskose-Verhalten

Verhalten Bitumen bei niedrigen Temperaturen

Verfahren: Brechpunkt nach Fraaß Beschreibung: Bitumenfilm wird auf ein Blech gepresst oder geschmolzen. Anschließend wird bei einer vorgeschriebenen Abkühlung Temp. gemessen, bei dem das Blech mit dem Bitumen reisst.

Zweck von Vlies zwischen Trag- und Deckschicht

Verhindert Ausbreitung von Rissen

Möglichkeiten Herstlelung von Betonoberflächen

Waschbetonoberfläche Trockeneinbau

Parameter bei besonderen Beanspruchungen LWK-Spur auf Autobahnen

vertikale Beanspruchung: Biegespannung in Längs u. Querrichtung Asphalt: bei Normaltemp. ohne Belang Beton: bei ausreichender Biegefestigkeit ohne Belang Schubkräfte horizontal: Asphalt: Wulste ("Waschbretteffekt"), Spurrinnen, kann die langen Hitzeperioden nicht so gut verkraften wie Beton Beton: Schubkräfte gut aufnehmbar Betonweise besser geeignet